外しにくいシェルパのスパークプラグ。
シェルパを買って直ぐの頃、プラグの点検を。
Cタイプのプラグなのでレンチを持っていません（昔モンキーの時に使ったレンチは広い所で無いと使えない）。
仕方が無いので、車載工具で取り外し。前のオーナーがネジ部に潤滑材を塗らないでプラグを締め付けたので、緩んでからも手では廻らない。
シェルパのプラグ、同じ単気筒のSTと比べたら取り外しの手間は数倍以上。
生意気にツインカム４バルブなので、シリンダーヘッド中心真上なんです（エンジンにとっては理想的な位置）。
タンクとの隙間は狭いし四苦八苦。
僕は基本的に（略絶対）、車載工具は使いません。ネジを舐めるのがオチですから。
で、プラグソケットを探したんですが、色々有り過ぎてどれを選んだら良いのか？
スナップオンは大袈裟過ぎるし・・（汗）。
兎に角小型のが欲しい。短い分にはエクステンションバーで何とでも成るし・・・。
なんて訳で、チョットとは思ったんですがエーモンをチョイス。マグネット付だったんですね。
ソケットとプラグが外れ難いのが欲しかったんです。ゴムは長く使うとユルユルに。
中国製かな？って思って買ったらJAPANの文字。精度もそれ程悪くなく・・・。
一番短いエクステンションバーとラチェットレンチの組み合わせで、ピッタリ。
で、こいつで弛めて驚き。車載レンチでは適正トルクで締まって無くて簡単に緩み・・・・（大汗）。
プラグは標準の８番を止め、７番に交換。
へへ、成功。中速トルクが厚くなった。１０００km走ってチェックしても焼け過ぎの気配はないし。
車載工具でプラグを換えている方。適正トルクで締まってないですよ、きっと。
2012.5.22