今回の改造の一つのテーマに、ステアリング周りの慣性モーメントを減らすと言うのが有ります。以前乗っていたバイクで、メーター周りを軽量化しただけで、低速の取り回しが嘘のようにしやすくなった経験が有ります。あの様な経験をしてしまいますと、ハンドル廻りには何もつけたく有りません。（と言っても、スロットル、Fブレーキ、クラッチ、電装SWはつけるようですね。笑）
とりあえず、ヘッドライト、メーター、インジケーター、イグニッションSW、スターターノブはフレームマウントにする事にしました。
フレームマウントと簡単に言っても、其の廻りにはフォークのインナーチューブが頑張っています。ハンドル切れ角をある程度は取りたいと思いますと、ヘッドライトは極力小型にしたい。カウリングつきの場合は、ヘッドライトをかなり前方に取り付けられますので、この辺は楽なのですが、カウルレスですと、ヘッドライトを前方につけるとカッコ悪い。
両サイドに取り付けネジが有るライト（一般の標準品）も、ステーが邪魔になってハンドル切れ角の確保が難しく成ります。
アメリカンのライト（ベーツタイプ）ですと、取り付け面が下に有り、上記の問題点はクリアー出来ます。
で、写真のヘッドライトをチョイスしたのですが、下部の取り付け部が長すぎ、ヘッドライトが上に成ってしまいます。英車なら許せる（と言うか英車はその方がカッコいい。）ディザインですがイタ車を目指すピンキー２号では許せません。（笑）
散々、市販のベーツタイプライトを捜しましたが、車検対応を気にしますと、全てNG。（または暗すぎる。）H４、６０W５５Wを使えるのは見当たりません。
基本的に車検対応を考えますと、純正流用が間違い有りません。
そこで考えたのが、オフ車（ビックオフ）の角目。これならグーンと小型で、車検も通る。
いつものバイク屋さんの社長に相談。
社『オフ車のライトは暗いよ。H４が使えた方が良いよね。だったら△社のレブリカライトが小型でH４だよ。光軸調整の取り付けプレートもついているので、其の後ろを作るだけでついちゃうよ。』
こりゃー、使わない手は有りませんね。で、その場で発注。レンズもプラスチックで軽そう。
どんなのが来るのかな？ニコニコ。 続く。
20062.23