又もや問題発生（ギャラリーには楽しい、汗）。僕のお気に入りのパーツ。ヤマハTZ（？）用のスロットルホルダー。流石にレーサー用、マグネシウムの輝きにゾクゾクゾク。問題はスロットルのドラム径、ナント７０φ。このままの流用だと超ハイスロットルに成ってしまう。計算上では４５°。過去の病気の後遺症で、微妙なスロットル操作の出来ない体に成ってしまっているピンキー君には超シンドイ。

最初は、単純にキャブ側のレバーを延長すれば出来ると思っていました。

で、マジマジとBINGを見ると、レバーの延長はスペースの問題でまず無理。

更にBINGは取り合えずで、最終はCRに成る可能性大。交換の時に苦労はしたくない。もっともCRは強制開閉キャブなのでこのスロットルホルダーは使えなく成りますが・・・・・・（残念）。

解決方法としては何かしらの仕組みでワイヤーの引き量を変更する様です。ヘンに拘らなければ簡単に出来るのに・・・・・・・・・・。

強制開閉キャブ

スロットルバルブを開ける方向だけでは無く、閉じる方向にも強制的に操作するキャブの事を言います。TZ等の２ストは吸入負圧が弱いので、スロットルの張り付きの心配は無い為、強制開閉の必要性は有りません。でも、４ストビックツインとも成ると吸入負圧は半端では有りません。其処で一番怖いのはスロットルとボディの張り付き（スロットルが閉じなくなってしまうのです）。FCRやTMRはベアリングを入れて何とか防ごうとしています（やはり強制開閉）。でもそれはフラットバルブだからこそ可能な方法で、円筒スロットルのCRではとても難しい。張り付き防止の為リターンスプリングを強くすると、スロットル操作にとんでもない力を要求されます（過去のデロルトがそうでした）。弱いリターンスプリングでも確実にスロットルを戻せる方法として、強制開閉が出来たのです。

でも、ナゼかCRに引き側しかワイヤーをつけないデーラーが有るのは不思議です（スロットルが戻らなくなっても構わないんですかね？）。僕個人としては、そんな仕事をするお店には、絶対に愛車を任せたくは無いですネ（笑）。過去の経験でデロルトもリターンスプリングを弱くすると張り付きました。

2007.1.16

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