ウェーブディスク考。
ウェーブディスク。通称花びらディスク。
僕の知る範囲では、最初に開発したのはブレーキング社。このディスクの目的は軽量化と泥の排除だったのです。
最初に採用したのはKTMのエンデューロマシンでした。初めて見た時はビックリ。変な形って思ったのを思い出します。
こんなので効くのかな？此れが最初の印象でした。
でも、泥だらけのエンデューロマシンには必要だったのでしょうね。バネ下重量を下げたい要求も、オンロードマシンよりも厳しいはずですし。
ストッピングパワーが強過ぎるのは厳禁ですし、泥の影響を受け難い（泥はけの良い形状）と言うのも重要な筈です。
話は飛んじゃいますが、昔乗っていたグッチ。台風の中を帰って来た事が有ります。バイクは泥だらけ。
途中からブレーキが殆ど効かなくなったんですね。なんかヌルヌルした感じで、パッドがディスクに喰いつかないんです。深夜と言うか時間的には早朝にヤットの事で帰宅。
翌日バイクを見たら・・・・・・・・。
ディスクの穴の中が泥でビッシリ。ディスク面にも泥を引き摺った後が。
つまり泥がディスクとパッドとの間に入り込み、潤滑材に成っていたんです。この経験から、穴あきディスクが泥に弱いのは知っていました。
その後、ブレーキング社はウェーブディスクをオンロードにも展開。
今に至っている訳です。
僕の考えているウェーブディスクの欠点（欠陥かも？）。勿論設計で何とか成るかな？とも思ってはいるのですが・・・。
全体像。最初はカッコいいとは思わなかったのですが、見慣れてくると・・・・。
で、僕の感じている欠陥部分。
矢印の部分。一番力の掛かる所です。ディスクは内側のプレート（写真上、アルミの黒い部分）がハブと接続されています。
パッドで締め付けられるのは、外周のディスク部分（光っているステンの板）。
この内側プレートと外周のディスクを結合しているのが、写真中央のフローティングピン。
このピンに制動力の全てが掛かるんですね。
このピンの周りの肉（矢印の部分）。少な過ぎます。
インナーもチョット強度不足じゃ・・・・。
ピンの部分は、インナーもディスクもシッカリと肉を確保。長穴はピンから遠い所に開けたら・・・・。
今回、このディスクに酷評を与えたテストライダーのマシン。
リッターバイクのモンスター。
車重の軽い（パワーも無い）STなら、何とか成るのかな？
間違いなく、ブレーキング時のフィーリングはベルリンガーが上と思っています。
でも、重い。
さて、僕のSTで、このディスク、吉と出るか凶と出るか・・。
2010.10.9