TMRのプリセッティング。
ガスホースの配管が終り、ついにTMRのフロート室にガソリンを満たす事が出来ます。
長かったー・・・・・・・。
苦節五ヶ月（長かないか）。そろそろエンジンに火が入りますよー。
で、問題はどの様なセッティングで組んで取り付けるか？
ニードルケースの上のMJホルダーはMAJが使える様に改造済み。こいつが無いとTMRは梃子摺ります。
メーカー出荷時のセッティングは完全に無視。STで苦労しましたから。
TMRはセッティングが詰まると、好みのエンジンフィーリングへ悪戯が出来ます。
STはマッチョなエンジンにしてしまいましたから、シェルパは柔軟路線。
勿論STも柔軟路線への変更は簡単です。
過去のデーター通りに変更すれば良いだけですから。
シェルパの初期設定、STと同じとは行きません。エアクリの容積が丸っ切り違うのですね。
吸気抵抗が大きいですから、同じジェットで組むと濃過ぎます。
この辺のさじ加減をして組んだのが・・・・・・。
データーを書いちゃいますね。勿論此れでお終いではないです。あくまでも叩き台。
MJ １２２,５
MAJ ５２,５
PJ １２,５
PAJ ６０
NJ 9E12-53
ＪＮ Ｏ-８
ｸﾘｯﾌﾟ ４
PS １1/2
ジェットも針も出荷時とは全て変わっているのが何とも・・・・・・・・。
ついでにミクニ標準のデーターも・・。あまりにも違うのでどちらを信用するかは任せます（笑）。
MJ １４０
MAJ ０
PJ ２７.５
PAJ １３０
NJ 9D03-52
JN P-１
ｸﾘｯﾌﾟ 3
PS ２（出荷は1/2だった）
笑っちゃうのが、キャブセッティングを煩く書いている某雑誌。昔こんな事が書いて有りました。
『メーカーは出荷時に有る程度調整して出荷しているので、出荷時のPS戻し量はチェックする事。』（編集長記）
ご存知、TMRのPS戻し量の標準は２回転。
STのTMRは１回転戻しで入手しましたし、今回のは1/2戻しでした。
メーカーはそんな面倒な事はしていません（まあ雑誌ですから）。
第一ジェット類の取り付けトルク。壊れんじゃない？って心配する程の高トルクで締まっていました。
PJなんぞはドライバーの柄をプライヤーで銜えてヤット廻ったんですね。
まあ、ミクニだけでは有りません。新車のバイクもオーバートルク組み立てが当たり前。
メーカー信仰は程々に（自分のレベルアップには不可欠）。
さて、明日には火が入ると思います。
その結果は『明日の心だー。』
2013.7.28