カッタウェイ。
TMRには存在しなくて、CRには有るセッティングパーツ。
スロットルバルブのカッタウェイ。
スロットルバルブの下端。吸気側だけ斜めにカットして有りますね。この部分です。
で、このカット。寸法を変更すると、混合気の濃さを調整出来るのです。利用しない訳には行かないですね。針のストレート寸法の粗さをコントロール出来るかも知れませんし。
僕の入手した３３Φには３,０が標準装備。２９Φには２,５が入っていました。残るは３,５。通販で発注しました。使うかどうかはこの後のセッティングの進み方で決ります。
今現在のセッティングでは、開け始めが若干薄い。だったら２,５は使うかも知れないが３,５は要らないんじゃ・・？
キャブセッティング。そんなに甘くは有りません。カッタウェイで薄く振って他のパーツで濃い目に振るか、カッタウェイを濃く振って、他のパーツで薄めるか。AF値では同じに成っても、エンジンフィーリングは違ってきます。
で、こんな時、経験豊富な方の意見を聞きたくなるでしょうが、此れが危険。其の方が嘘をついているとは言いません。でもその時のフィーリングの変化は其の方のバイクの場合であって、バイクが変れば違って来るんで、鵜呑みは非常に危険なんですね。
実際に、２号は濃い薄いが判り易い症状を出しますけど、STは僕を如何に騙すかと企んでいる様ですし（笑）。
要はやってみなきゃ判らない世界なんですね。
其の為に、針やジェット類を大量に買い込んだのです。でもジェットはもっと買わないと駄目と思っていますし。
で、入荷した３,５のスロットルバルブ。
ジェットや針は、割りと簡単に売っている店を見つけられますが、スロットルバルブを扱っている店は少ないですね。
三種類の揃い踏み。３,０は２号に組んで有るのを外して撮影（笑）。ボクサーですからやりますけど、STなら勘弁。
で、そのカッタウェイの違い。
左が３,５。右が２,５。この程度の違いです。
さて、最終的にはどのバルブを選ぶのか？
と言いながら、結局何時まで経っても決らないのも理解していまして・・・・・（汗）。
いつの間にか、TMRに迫る数のセッティングパーツが揃ってきました。
2011.2.13