この写真を見ても何も判らないですよね。外見は何も変わっていません。しいて言うとブレーキホースの取り回し。以前はマスター出口よりもホースの方が高くなっていましたが、今回は若干低め。この方がエアーが溜まり難いので変更しました。と言っても以前の状態でエアーは抜けていましたが。

今回の変更はマスターシリンダーの径を変えたのです。具体的に言いますと１２,７φから１４φへ交換しました。交換の理由はブレーキが効き過ぎる。早い話が僕にはコントロールの難しいブレーキだったのです。各部のメンテ（ブログに載っています）をして其れ成りには効果が有ったのですが、今一・・・・。

同じ様な症状のST２５０もマスター交換で激変。柳の下の鰌を狙いました。

単にマスターの交換だけでは勿体無いので、キャリパーのオーバーホールも同時に決行。キャリパーのオーバーホールは使い方にもよりますが長くて２０,０００km。出来たら１０,０００kmで行うと、ブレーキの鳴きやその他諸々のトラブルに見舞われる確立がグーーーーーンと減ります。パット交換ごとに行えばgood。

で、交換後の初走り。いきなりツーリングです。大丈夫かいね？

今回のツーリングはとても楽でした。レバーコントロールに神経を使わなくて済みます。前の車が急停車。そんな時は人間火事場のバカ力。以前ですと低速ではフロントロック寸前まで行って、掛けた本人がヒヤリ。今回は極自然にストップ。コーナー侵入時の微妙なコントロールも思いの侭。一般にメーカーでは４ポット（片側２ポット）キャリパー１個には１２,７φを使う様ですが、僕には効き過ぎ。１４φが丁度良い様です。

2007.6.6

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