ピンキー２号プロジェクト（カッコイィー、笑）がスタートした、３年前に購入したメーターです。フルスケール１８０km/hのメーターが欲しかったのですが、適当な物が無く、２４０km/hで我慢しました。とにかく純正のメーターデザインは好きになれません。（このメーターもDaytonaの文字が無けりゃ最高なのに。）更に精度と成ると勝手にしてくれの精度です。タコとスピードがシンクロせず、オイ、ボクサーはトルコン使っているのかヨ、と言いたくなる程です。（チョット大袈裟、笑）
高速クルージング等をしていますと気になって気になって。イタ車なら許すけど、精度を誇っているんだよね独車は、プンプン。でも、グッチもシンクロしていたなー。
以前SRで、高速の距離表示とオドメーターの誤差を、退屈しのぎに測った事が有りますけど、１００km走って２００m狂わなかったのには脱帽。
此処までは言いませんが、スピードとタコはシンクロして欲しい。（今回ハタカブにタコを付けましたけど、ちゃんとシンクロしています。）
スピードメーターを国産にしますと、ワイヤー回転数が合いません。国産の規格は１４００rpmで６０km/hに成っています。
ホンジャBMの回転数は、と暇に任せて数えました。早い話がオドメーターが１km進む回転数を数えれば良いのです。
出てきた答えは７３０rpm。かなり低い。あるディーラーは、国産メーターをつける場合には、文字盤を倍数にして使っているらしいですけど（それでも略合います。）オドメーターが半分に成ってしまうのが、僕にはダメです。オドの数字は愛車の歴史。正直な処、メーターを換えてオドがゼロに成るのには抵抗が有りました。（モーターで廻して、同じ数字にするつもりでした。）
オドの狂いをNGとすると、メーター駆動用のギヤボックスを作ればいいや。と考えてギヤも用意しました。２５：４８で丁度良く成ります。
大体車体周りも決まってきて、メーターの取り付け位置を決めようとしてガーン。フレームマウントをしようとすると、ステアリングブラケットを避ける為には、かなり前方に取り付けるようです。ワイヤーが届かない。更にギヤボックスの重量を考えますと（ヘッドライトも）ステーはかなりの強度を要します。其のステーを出す所はステアリングパイプに有るM８のネジ２箇所だけです。ウーーーーーン（しばし悩む、この間１０秒）
さあどうしましょう。 続く。