現在、愛用のオイルです。
左は半化学合成８０Ｗ１４０のミッションオイル。ミッション、スィングアーム内、ファイナルに使っています。シフトタッチは勿論ですが、今まで使ったオイルの中で一番マグネットに鉄粉が付きません。つまりミッションにダメージが少ない筈。この番手ですと夏冬兼用できます。シングルの９０番では夏はきつかったですネ。
BMの指示では１０,０００kmで交換と成っていますが、僕は４,０００kmで替えています。シフトタッチがその辺りの走行距離で若干おかしく成って来ます。オイルを替えると直りますので、オイルの劣化です。
特にモノサスの場合、ミッションの下にコレクターBOXを持っています。夏場の渋滞にはまりますとミッションは蒸し焼き状態。これではオイルはもちません。僕はその様な走りは殆どしないのに４,０００kmですから、常に渋滞に晒されているボクサーはもっとマメに交換する様かも知れません。
真ん中と右はおなじみ３００V。化学合成オイルの代表選手です。昔は有ったと言われるオイル漏れも、現在のタイプは鉱物油と変わりませんし、圧倒的にフリクションが少なく成ります。３００Vと言うとコンペ（１５Ｗ５０）が有名ですが、３００Vはブレンドが出来ます。僕は季節に応じ、クロノとルマンを混ぜ合わせ、好みの粘度で使っています。真夏のごく一部の日には、ルマン１００％が必用です。
今は、クロノ１００％です。そろそろ若干粘度を上げる季節が近付いて来ました。
2007.3.13
追記です。
前の書き込みは２００７年３月。つまり２号が出来てすぐ。１号時代のインプレッションです。
２号はなぜか熱くなりません。プラグは５番でいけてしまいます。オイルの粘度も下げて平気でした。２００７年の夏は猛暑でしたが、クロノとルマン半々のブレンドで夏を越してしまいました（此れはコンペ１５W−５０よりも粘度は下がります）。
温度が上がらないので、ミッションオイルの持ちも良くなり、４０００kmではシフトのタッチに差が出ません。
熱くならない原因として仮説は色々と立てられるのですが・・・・・・・・・。
まあ、拙い事ではないと言う事で・・。
2008.7.25