５０と１００のエンジン。
エイプを入手して１ヶ月。走行は１０００ｋｍ弱。此処１ヶ月の走行距離は４台のバイクの中でダントツ１番（笑）。
兎に角不思議なバイクです。エイプのハンドリングを操れる様に成ると、３台の２５０が巧く扱えるのです。２５０ばかり乗っているてエイプに乗るとライディングが粗く成っているのに気付きます。
本当に基本練習用には最適なバイクなんですね。
で、エイプ（１００）で公道を走っていると上り坂がきつい。４輪に付いて行くのが・・・・・・。
つまり流れに乗れない。これってある意味危険。
最初の予定では５０エンジンをフルチューン（ヨシムラパーツの範囲で）。１００はノーマルの侭。って考えでした。でも１００が公道でも問題が有るとしたら・・・・・。
其処で１００にも軽チューンを・・。
排気系は５０、１００共通ですので問題ありません。
キャブは今の話のレースに出るとするとレギュレーション（２２Φ迄）でTMRは使えない。でも２８Φが余っている。TMRは好きなキャブ。
じゃあレースに出るつもりの無い１００エンジンにTMRをつけちゃおう。その場合今のレブリミットなら２８Φは要らない（と言うか逆に大き過ぎる）。１００００rpm以上廻すなら必要。
１００エンジンでレブリミットを決めてしまうのは給排気を除けばカム。
今回給排気は弄るのでカムだけ交換すれば２８Φが生きる。
なんて取らぬ狸の皮算用を始めました。
給排気の変更とカム交換程度でしたら、そんなに時間は掛からないしコストも掛からない（エキゾーストは５０、１００共通で行ける）。
勿論、カム交換はタイミングもバッチリ合わせてセットする予定。
こんなチューンを４発でやったらいくらお金が掛かるか？なんですけどエイプは懐に優しい。
エンジンが２台有れば、片方を弄っている間もライディングの練習は出来ますし（オット、ノーマル５０はきついかな？）。
なんせ、エイプの５０と１００のエンジン。交換だけなら半日も掛からないで出来ちゃうと思いますので・・・。
僕にとって、動かせるプラモって感覚なんです（笑）。
2014.10.13