足回りにパワーが負けている。
エイプを乗り回して７００km弱（実走行）。１００ccとは思えない低速トルク。って書けば判りますよね、ハハ〜〜〜ンって。
そうです、低速トルクがタップリのエンジンは廻してもパワーは出ません。
つまり慣らし中の回転で満足していると、慣らしが終わってガッカリすると・・・・・・・。
エイプ１００の場合、排気対策をキャブの侭でクリアーしました。カタログデーターを見ても対策前よりもパワーダウン。
エイプを走らせて、パワー不足を感じないシチュエーション。
ハイ、下りの連続コーナーです。此処を走ると楽しいの一言。大型バイクを追いまわせる素質十分。小径ホイールに対してトンでもディスク径のエイプ君。フロントのフルブレーキングなんて考えられなくて・・・（STよりも強力です。モチ、チューンSTのブレーキに対して）
でも登りに成ると・・・・・・・・・。
ピンキー君のDNAが我慢出来ない・・。
で・・・・・・・・・・。
練習用の購入が目的だったアペ君。エンジンチューンで長期休暇は許されません（浅川さんに叱られる、汗）。
でも、エンジンチューンがしたい（法定伝染病ですので僕には近付かない様に）。
答えは簡単、今のエンジンで練習をしながら別のエンジンを弄れば一挙解決。
と言う事でスペアエンジンです。
エッ。って写真で判ったらエイプエンジンの超マニア。
知っている通り、エイプには５０と１００が。こいつの違いを調べました（受験時代この位真面目に勉強したら落ちなかったのに・・・汗）。
僕の調べた範囲。
まず、５速の減速（正しくは増速、だって０コンマなんだもの）比。１００は４速より離れている。
クラッチハウジングの違い。５０に１００のハウジングは組み込み可能。
クランクケースのシリンダー挿入ボアの違い（クランクケースボーリングで大丈夫）。
クランクケースのオイル通路の大きさの違い（此れも簡単に加工できる）。
今、１００に乗っていて４速と５速の離れ過ぎが気に成っている（と言う事は５０の５速を入れれば解決）。
クランクケースの加工をすれば１００用のチューニングパーツは簡単に組める。
で、一番の問題点。世間での中古エンジンの相場。１００は６万円を下らないのに、５０は２万円台。
つまりクランクケースを割るまでのチューンが前提なら、５０のエンジンを買ってクランクケースの加工をした方が安い。
しかもケースボーリング。メーカーの仕事よりシッカリしたチューン屋さんの方が絶対に良い仕事をする（大量生産のメーカー製は当たり外れが激しい）。
なんて夢の中の設計を始めて、５０のエンジンベースの１２５なんて仕様を考えた。
そう成ると５０のエンジンを手に入れないと喧嘩に成らない。
ヤフオクに網を張ったら、直ぐにヒット。手渡しもOKの文字。商品に自信の無い人は手渡しを嫌う。
そんなんで落札したのが写真のエンジン。
クランクケースカバーの痛み具合からも、走行は少ないのが判る（自信は無いけど・・・）。
まあ、腰上パーツとクランクは交換前提なので、ミッションさえシッカリしていればOKと言う、なんだかな・・・・・？
宅急便で届いたエンジンを持ち上げたら、僕の組んでいるアンプ（本職です）よりも軽いので、此れなら安心。
プラモを弄る感覚で、ノンビリ始めます。
2014.9.27
与太話。
エンジンを一人でバラスとなると、エンジン重量は重要課題です。
要は一人で持てる重さ。エイプは弱体ピンキー君に優しいエンジンです。
昔SRを弄っていました。エンジン重量は５０kg。一人で下ろすのには限界重量でしたね。
ヤハリ昔乗っていたスズキのGS７５０。こいつのエンジンは９０kg・・・・。
知り合いのバイク屋さんで下ろして貰いましたけど、３人掛かりだったそうです。
今考えても、走行中股の下に重量物が有るって判るハンドリングでした。
エンジン重量が大きい、そう成ると其れを支えるフレームにも強度が要求されフレームも重くなる。
エンジン、フレームが重ければ・・・・・・・・。
と言う訳で雪だるま式に各部が重くなり・・・・・。
重量の軽いエンジン。全てに良い方向に働きます。
昔は散々乗っていた重量マシン。今は全然魅力を感じなくなって・・・・・・。
グラマンよりも赤とんぼ（笑）。