キャブを交換しなくても・・・・・（汗）。
２０φ相当のキャブを入手。取り敢えずはプリセッティング済みなんだけど、信用していない。
と言う事は取り付けて直ぐにFUJIと言うのは避けたい。
仕事を放り出しての作業です。明後日はFUJIと言う切羽詰った状態。
ついでにエアクリボックスも外し、後ろに挟まっている二次エアーのタンクも外します（軽量化、笑）。
あーだこうだの２時間。取り付け完了。
近所のじっちゃんが覗きに来た。
で、ガスコックON。数分間様子を見るとオーパーフローパイプからしょぼしょぼと・・・・・。凄い漏れではないけどNG。
油面が高いのかな？
油面調整をしても漏れる量が変わらない。ウーーーーーン？
念の為、手でニードルバルブを押し上げた状態でガスホースを口に咥え息を吹き込む。
ハハ、漏れている。
バルブとシートの密着不良。
拙いよな。明後日は練習と言うのに・・・・・・・。
直ぐに代わりのキャブを送れって電話を掛け様としたら定休日。万事休す。
仕方が無い、元に戻すか・・・・（涙）。
と言って完全元通りにはしない。
エアクリボックスのインテーク。新しいキャブの取り説に外せと指示が出ている。
裏側・・。
開いている穴、ノーマルキャブのメインボアよりも狭い（大汗）。
実はこいつを見た時に、ノーマルキャブの微開での濃さ。此れを外せば解決するんじゃない。って思った。
でも、始めちゃったのでキャブ交換に・・・。
こいつを外した状態でノーマルキャブに戻す。
エンジン始動。極普通に始動出来、アイドリングは変わらない。スロットルをそっと開けて、以前の濃かった状態にする。
へへ、治っている。これならOK。でもMJは足りなくなるだろーなー。
とりあえず試乗。1/2開度位までは普通に走るけど、それ以上開けるとボボボボボ。薄いよね。
と此処迄で、時間切れ。周りは暗闇。気温も下がった。
翌日、明日はFUJI。時間が無い。外は朝から雨。拙いなー試乗が出来ない。
で、ＭＪ。実はシッカリと持っているのです。実は昔散々弄ったハタカブと同じキャブ。勿論MJも共通。
サービスマニュアルで標準MJを調べたらあっと驚く６５番。こんなMJ見た事無い。
手持ちを調べると７０番から１３０番まで揃っている（バッチリ）。
雨が止んだ。チャーンス。エイプ君を縁の下から作業場へ移動（そうなんです、家の裏側の縁の下、僕が立った侭で入れる高さが・・・）。
山勘で８０番に交換。
路面はウェットだけども雨は降ってない。
試乗。略完璧。此れよりも小さい方向へは考えられないけど、大きい方でも５〜１０番の範囲。
詰めはFUJIでやっちまえ。MJ交換もシェルパよりも簡単に出来るし。
とりあえずの結論。キャブ交換をしないでインテークを外しMJ交換だけで可也の線まで行けます。勿論エアースクリューの調整は必要ですよ。
このチューンなら、￥１０００掛かりません（笑）。
2014.12.01