改造開始。

さて、始めようとしたら、買って有った筈のFeフォルダーが見当たらない。参ったなー・・。

仕方が無い。買いなおし（涙）。

さて、一番のパーツ。リレーです。今回はエーモンのリレーを採用。２号はオムロンを使っています。

どんなリレーでも良いのですが、規格として、コイル電圧が直流１２Vで、接点の許容電流が１０A以上を選びます。

今回のエーモンは３０Aと成っていますので、余裕はたっぷり。

青と黒の配線がリレーのコイル。赤と黄色が接点です。

イグニッションコイルのバッテリーから来ている配線を、青か黒へ配線。残りの青か黒をアース。

バッテリーにフューズをつけ、其処からの配線を赤か黄へつなぎ、余った赤か黄をイグニッションコイルのバッテリー側に繋ぎます。

まず車体側の準備。

シート、タンクを外し、イグニッションコイルが見える状態に。

２本の配線が来ています。この内バッテリーから来ている配線（橙、白）をコイルから外します。

この配線をリレーのコイルへ繋ぎます。

イグナイター周りの配線も強化しますので、イグナイターも取り外し。

バッテリーへの配線も有りますので、右サイドカバーも取り外し。

オオット、一番最初にやらないといけない作業。バッテリーのマイナス端子の配線を外す事。

マイナス線はバイクのフレーム（金属部分全て）と繋がっています。この状態でプラスの配線の作業をすると、うっかりドライバーがフレームに触っただけでバシッと火花が・・・。

兎に角、電装を弄る場合の最初の仕事です。

電源のプラス側。バッテリーから直接出すのが一番なのですが、写真左に見える赤いバッテリー端子カバー。このカバーを生かしたままで、配線を出すのは難しい。

仕事柄、配線の汚いのが嫌いなんです。

で、今回はバッテリーから直接繋がっている端子、セルリレーです。此処迄は極太配線ですので、此処から電源を取りました。

リレーは二次エアーバルブを外した後のネジ穴を利用。この黄色の配線と先のセルリレーの黄色の配線はヒューズを介して繋がっています。

ヒューズは１５Aで十分なのですが、容量の小さなフューズは抵抗値も大きいので、３０Aのヒューズを入れました。事故が起きた場合は３０Aでも即断します。

上に伸びている赤の配線がイグニッションコイルへ行く配線。

イグニッションコイル。先程の赤が従来の橙白が繋がっていた端子へ。

コイルから外した橙白は配線を延長してリレーの青（コイルの端子）へ。

イグニッションコイルへ来ているもう一本の白の配線。回路図から途中での分岐が無く、其れ程細い配線ではなかったので、其の侭にしました。

イグナイターのコネクター。黒白の配線を切断します。矢印の配線は切断したハーネス側。熱収縮チューブを被せ、絶縁して置きます。まあショートしても、アースラインなので、問題は無いのですが・・。

で、このコネクターとバッテリー間の配線を引き直した理由は、配線図を見ると判るのですが、ハーネス内でかなりの分岐が見られます。

配線の基本、１本の電線にはひとつの仕事しかさせない。

つまり何種類もの電流を流しちゃいけないんですね。

まあ、普通の回路は直流ですので問題は出ないのですが、イグニッション回路はパルスの連続。

他の回路とは切り離して別個の配線が基本です。

この黒白配線は、アース回路ですのでバッテリーのマイナス端子へ直接繋ぎます。

バッテリーマイナス端子に増えた２本の配線。

１本はイグナイターコネクターから。もう１本はリレーの黒配線からです。

此れで全て完了。

エンジンを掛けて見ると、あきらかに排気音が違います。

ブリッピングのつきも上がり、トルクの有りそうな排気音。

天気が今一なので、試乗記は後ほど。

2011.5.3

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