ＳＴ２５０　typeE

山中湖

・　始まり

・　ファーストインプレッション

・　３００００kmを振り返って

・　現在（平成２３年８月現在）での改造点を振り返る。　　　

・　共通パーツのスズキ君　　　

　　　　其の�T　タペットカバー　　

・　ツーリング

　　　工具　　　　　　　　　　　　　　

　　　キャリア　　　　　　　　　　　　

　　　　　更に追加　　　　　　　　　

　　　飛騨、金沢への旅　　　　　　平成２０年５月１４〜１６日　実行

　　　高速一周の旅　　　　　　　　 平成２０年６月１０日　実行

　　　栗きんとんを求めて　　　　　平成２０年１１月４、５日　実行

　　　伊豆一周　　　　　　　　　　　平成２１年３月１１日　実行

　　　友と飛騨へ　　　　　　　　　　平成２１年６月２０日　実行

　　　ブルートレイン　　　　　　　　平成２１年９月７〜９日

　　　祝、肩完治　　　　　　　　　　平成２２年６月３日　実行

　　　遂に本州脱出　　　　　　　　 平成２２年９月１２〜１８日　実行

　　　裏磐梯と東北南部　　　　　　平成２３年９月８〜１０日　実行

　　　伊香保、軽井沢　　　　　　　 平成２５年７月７〜８日　実行　

・　メンテナンス

　　　ステアリング

　　　　　ベアリング調整　　　　

　　　　　ベアリング交換　　　　

　　　Fフォーク

　　　　　平行出し

　　　　　　　更にシビアにしたい方は・・・。　　　

　　　　　オイル交換　　　

             その後のセッティング

　　　エンジンオイル　　　

　　　　　オイル量　　　　

       ドライブチェーン        　　　　　

       　   適正遊び　　　　　　　　　　 

            シールチェーン　

　　　　　　便利工具　　　　　

　　クラッチ　　

　　　　レリーズ調整　　　　

　   フロントブレーキ

          キャリパー分解　　　　　

・　セッティング

　　　キャブレター

　　　　ノーマルキャブ

　　　　　　その�T　　　　　

　　　　　　その�U　　　　　

　　　　　　その�V　　　　　

　　　　　　完成かな？　　

　　　　　　　　その　�U　　

　　　　　　リタイア　　　　　

・　改造

　　・吸気系　　　　

　　　　　ミクニTMR２８Φ

　　　　　　取り付け完了　　

　　　　　　更なる霧化特性のアップを　　　　

                 MJホルダーの改造　　　　　

　　　　　　　　 MJホルダー、完成　　　　

           　　　試乗　　　　

            その後のセッティング　　その�T　　　

                                          その�U　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その�V　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その�W　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その�X　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その�Y　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　その�Z　

　　　　　　スローポート（バイパスポート）って要るの？

　　　　　　　　　準備編　　　　

　　　　　エアークリーナー　　　

　　　・排気系

　　　　　遂に交換　　

             ６００km試乗　　　

　　　　　エキパイ交換　　　平成２５年６月２１日　更新

　　　・車体のアライメント

　　　　　トレールの延長を図る　　

　　　　　　　　思いもつかない解決法が・・・・・・。　　　　

　　　　　とりあえず採寸。　　

　　　　　フロントホイールの１９吋化。　　　

　　　・足廻り

　　　　　　リアサスペンション　　

　　　　　　　　ＱＵＡＮＴＵＭの取り付け　　　　　　

　　　　　　　　早速の改造　　　　　　　　　　

　　　　　　　　更なる動きの良さを狙って　　

　　　　　　　　スフェリカルの効果は・・。　　

               フロントフォーク　　

　　　　　　　　クアンタムに負けない動きを手に入れたい。　　　　

　　　　　　　　試乗結果　（フォークが抜けた？）　　　

　　　　　　　　調整開始　　　　　

                　　 調整結果　　　　

　　　　　　　　問題点発見　

                  　　フォークスプリング交換　　　平成２５年１０月１日　更新　

　　　　　　　　　　　番外編　　　

　　　　　　Fブレーキ

　　　　　　　 マスター交換　　　　

　　　　　　　 二度目の交換　　　　

                      試乗結果　　　　

               ディスクとキャリパー交換　　　　

               　　ディスクとハブの結合　　　　

      　　　　 　　キャリパーサポートの製作　　

　　　　　　　 　　アウターチューブ加工　　　

　　　　　　　　　　　　　実践　　　　　　　　

　　　　　　　　　 最終組み立て　　　

　　　　　　 　　　伊豆方面への試乗　　　

　　　　　　　 ブレーキへの要望にはきりが無く　　　

　　　　　　　　　ディスク交換（ベルリンガー）　　　

　　　　　　　　　試乗と最初のチェック　　　　

　　　　　　　　　ディスクとパッドの相性　　　

　　　　　　　　　メタリカ　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　１０００km弱走って　　　　

　　　　　　　　　２０００km　　　　　　　　　

　　　　　　　　　またもやの交換って？　　

　　　　　　　　　　　　初期インプレッション　　　

　　　　　　　　　パッド交換（エンドレス）　　

　　　　　　　　　若干の試乗　　　

                  キャリパーチューニング　　　

　  ・駆動系

　　　　   スコットオイラー　　　　

              　続編　　　　

　　　　　 　　 続編　その�U　　　

　　　　　　　　約６００kmを走って　　　

　　　     リム幅変更　　　　　　

     ・電装系

　　　     タコメーター（時計）　

　　　　　     アナログへの変更　　　　　

　　　     スピードメーター　

　　　     電気回路の簡素化　

　　　　　ヘッドライトの交換　　　        

　　　 イグニッション回路

        　　 　 アーシング                

          　 　 基本回路　　　　　　 

　　　　　　　　ＣＤＩとコイル間　　

　　　　　　　　点火タイミングの変更　　　

　　　　　　　　イグニッションコイル交換　　　

　　　　　　　　CDIからフルトラへ　　　　　

　　　　　　　  　　交換と試乗　　　　　　

　　　　　　　　更に強力な点火を　　　

　　　　　　　　　　解決編　　　　　　

　　　　　　　　　　実践編　　　

                    試乗結果　　

       ライディングポジション

　　　　　　ハンドル周り　　　　

　　　　　　ステップ周り　　　　

　　　　　　シート　　　

       内圧コントロールバルブらしき物・・。

　　　　　　興味のある方はこちらへ

　　　　　　更なる進化（PCVへ発展）　　　

                 その後の経過　　　

　　　　　　更に変化しています。　　　　　　　

今後の改造計画。

　１）　排気系見直し（マフラー新造かも？）

　２）　ライディングポジションの適正化（ステップ位置変更とシート高変更）。

　３）　ハンドリングの適正化（三叉を作り直しトレールの延長）。     （三又ではなくFホイールを１９インチへ）

通勤用に買ったのですが、いつの間にかメインバイクに。当分楽しめそうです。

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