穴一つで、CRの欠点が・・。

ネタをアップしてから結構経ちましたね。イエ、僕って結構忙しい体なのです。僕の実態を知っている人は、ブログのアップをよくやる暇が有るねって・・・。

でも、このネタは早くしたかった。勿論、実験ではなく実践で。

つまり、実験をしなくても効果を十分に想像出来たのです。絶対に巧く行くって。

とりあえず、全閉でベンチュリー上端から２mm下がった所に２,８mmの穴を開けました。

開けて判った事は、スロットルのメッキがめちゃ硬い。ハードクロムを嫌と言う程実感。電ドルで開けるのは無理。最低でボール盤。其れも切れ味の良い刃で。

最初に２号に行ったのは、スロットルの交換。カッタウェイを３,０から２,５に交換です。

理由は簡単で３,０は２個しか持っていない。２,５は４個有る。要は、穴無しと穴有りを、同じ条件でテストをしたいのです。

２号の場合、カッタウェイの違いは、他の部分のセッティングで十分補えますので気が楽です。

まず、穴無しの状態で試乗。友人も来て一緒に試乗。

彼が試乗している間に、もう１セットのスロットルに穴を開けます。

彼が帰るのを待ち、スロットルの交換。

エンジンのアイドリングで、早くも穴の効果を実感。アイドリングの落ち着きが良いのです。今迄は、何か薄さを訴えていた（実際には薄くない）エンジンが落ち着いたアイドリング。

回転数も僅かながら上昇。

少なくとも、アイドリング状態は穴あきの勝ち。

軽くブリッピング。ヘヘ、ツキが違う。ワンテンポ遅れない。タコメーターの針がピクピク動きます。

ギヤをローに入れ、発進。わざとスロットルを急開。今まで有った、一瞬のボケが解消。

成る程ね。予想通り。

友人も試乗。感想は僕と同じ。少なくともマイナス面は見られない。

で、僕は更に効果を狙って・・・・・。

走った感じで、スロットル微開は凄く良く成った。でも其れよりも開けると、穴がボディの中に入り、元のCRに。

もうチョイ開けた所まで、効果を持たせたい。

やった加工が上の写真です。

左端がノーマルスロットル。中心が穴を１個開けた物。

問題は右端。穴の効果範囲を広げたいので、長穴加工をしました。

２個開けると、スロットルの移動に対して穴の面積変化がスムーズには行かないと感じたのです。

此れで、スロットル開度1/4近くまで効果が出ます。

さて、どう成りますか？

今日は時間切れ。

結果は明後日の試乗です。

2011.10.29

チョット停滞をしています。

実はこの後、セッティングをつめたんですね。で、エンジン温度が上がるとアイドリングが不安定に・・・。

下がるんで無くて上がっちゃうんですね。

下手をすると２０００rpmでアイドリングをしちゃう。

で、スロットルストップスクリューでアイドリングを下げると、今度は下がり過ぎてアイドリングが出来ない。

ワイヤーでのアイドリング調整は無理かな？と言う処で一旦中止。

で、よーーーく考えて見ると・・・・・。

スロットルバルブに穴を開けた。小さいうちは良いんですよね。

欲張って楕円の穴を・・・・。

此れがいけなかった。大量にエアーを吸えます。カッタウェイの隙間よりもタップリと・・・（大汗）。

つまり、アイドリングが不安定に成って当たり前なんです。感じとしては二次エアーを吸って不安定なキャブとソックリな症状です。

穴を開けるなら小さな穴を１個。それ以上に欲張ってはダメ。と言うまあナンダカナの結論です。

２号にも暫らく乗っていないので、乗りたいですね。スロットルバルブ、標準品に戻しますか。

これ以上をCRに求めるのは厳しい。まあ色々な方法が有るのは判ってますが、そんな事をしているんならTMRに換えてしまった方が手っ取り早い。

要はチューンとデチューン、どちらが簡単か？なんですね。

つまりCRをTMRに近づけるのと、TMRをCRに近づけるの。どちらが簡単か？判りますよね（笑）。

2012.4.10

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