スロットルワイヤープーリー
２号のスロットルワイヤーシステム。BING時代からCRへ交換を狙っての設計。つまり強制開閉（クローズド側もワイヤー駆動）へ変更が出来る様に設計していたつもりだったんだけど・・・・・。
プーリーからキャブまでのワイヤー取り回しが、最初の目論見と違って、キャブへのワイヤーを後方へ引き出すのではなく、両サイドへ出した方が短くスマートなのに気が付いて・・・・・（BINGは後方でOKだった）。
つまり、考え方は其の侭なのですが、基本設計はやり直し。
で、この図面を書いたのは１年前。
１年も経つと、細かな所は忘却の彼方。なんでこんな設計をしたんだっけ。
ジックリ図面を眺めていると、１年前の考えが・・・・・・・・。
成る程ねー。
正直、キャブ側にスロットルストップスクリューやリターンスプリングをつけるのはチョーメンドイ。
僕の場合、タンク下のプーリーとキャブの関係（寸法的に）は変らない。一般の様に、ハンドルから引いているのではないので、此処のワイヤーの遊び、理論的にはゼロに出来る。
だったら、ストッパーもスプリングもプーリー側に付ければ、アイドリング調整なども、つまみ１個。
あくまでもワイヤーが、信頼出来るパーツで有る事が前提。伸びたりすると結構大変に成る筈。
で、今の２号の立場。ツーリングにはSTが頑張ってくれている。２号は完全に遊びバイクに出来る。だったらチョイトリッキーでも、途中で壊れて帰れなくなるようなメカじゃなけりゃ、チョイおてんばの方が楽しめない？
やっちまうか。でも左右のバランス、年中合わせる様だろーなー。其れが面倒で更に走らなくなったりして・・・・・・（汗）。
マアイイヤ、どうしても駄目だったら、作り直し。第一３３ΦCRの後に２種類のキャブが控えている。３３ΦCRばかりに時間を割いている訳には行かないんだよ・・。
第一、僕が此の辺のバイクに乗れるのだって後何年か？
と言う事で、開き直りのプーリー周りです。
また此処で、設計変更をしたら、キット２号は永遠に動かなく成りそう。
頑張れねば・・。
2010.12.22